?

Log in

No account? Create an account
Где паровоз? Нет паровоза!
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in 21-й встречный's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]
Monday, September 25th, 2017
11:11 am
Человеко-транспортный интерфейс. Валидаторы
Когда валидаторы были большими, у них были лампочки для индикации успешной валидации билета, однострочный текстовый дисплей, щель для билетов с магнитной полосой и большая чёрная на жёлтом фоне мишень для прикладывания смарт-карт. С ними у пассажиров были некоторые сложности: некоторые пытались запихнуть смарт-карту в щель для магнитных билетов, информация о билете на дисплее быстро менялась и её было сложно прочитать, лампочки часто перегорали и было сложно определить, успешно ли считался билет. Но поскольку эти валидаторы в большинстве случаев использовались Мосгортрансом совместно с турникетом, большой проблемы последний пункт не доставлял: даже если лампочки на самом валидаторе не работали, на турникете были дополнительные лампочки и реле, которое щёлкает при открытии турникета. Впрочем на мосгортрансовских Фиатах малой вместимости, где валидатор использовался без турникета, да ещё и висел лицом к водителю, но боком к входящему пассажиру, были случаи некорректного считывания билетов и конфликтов пассажиров с контролёрами.

В конце 2015 года билеты с магнитной полосой на наземном транспорте были отменены (в метро это произошло ещё раньше, в 2008 году) и начался ввод в действие новой модели коммерческих перевозок, подразумевающей обслуживание частными перевозчиками маршрутов по регулируемым тарифам, на которых действуют все городские билеты. Частные перевозчики, а затем и Мосгортранс, стали закупать валидаторы нового образца: с большим графическим дисплеем и без возможности приёма билетов с магнитной полосой. Установку турникетов в автобусах частных перевозчиков сделали необязательной, начался постепенный отказ от турникетов на трамвайных маршрутах Мосгортранса, поэтому в правилах пользования наземным транспортом в Москве пассажиру вменили в обязанность убедиться в успешной валидации билета.
Что же пошло не так?Collapse )
Friday, September 8th, 2017
3:10 pm
О наименовании станций метрополитена
Есть у нас Закон города Москвы №40 от 08.10.1997 "О наименовании территориальных единиц, улиц и станций метрополитена города Москвы". Для реализации положений этого закона 23.03.1998 распоряжением мэра была создана Топонимическая комиссия при правительстве Москвы. Сейчас состав и деятельность комиссии регулируется постановлением правительства Москвы №423-ПП от 13.09.2011. Со дня основания председателем комиссии был Петров Анатолий Валентинович, 10.12.2008 его сменил Виноградов Валерий Юрьевич, в 2011-12 годах председателями успели побыть Швецова Людмила Ивановна и Голодец Ольга Юрьевна, а с 31.10.2012 комиссию возглавляет Печатников Леонид Михайлович (похоже, пост председателя комиссии достаётся в нагрузку к должности заместителя мэра по социальным вопросам). При создании комиссии в ней было 25 человек, сейчас их уже 40, но из первоначального состава осталось только трое: писатель-москвовед Муравьев Владимир Брониславович, кандидат филологических наук Соколова Татьяна Петровна, главный архитектор "Метрогипротранса" Шумаков Николай Иванович (все – "по согласованию", что бы это ни значило).

Основная задача комиссии – рассмотрение предложений, подготовка экспертных заключений и принятие решений о наименовании или переименовании городских объектов на основании положений упомянутого выше Закона №40. Принятое комиссией решение об именах объектов затем утверждается постановлением правительства Москвы и с этого момента становится официальным.

Согласно статьям 7 и 10 Закона №40, Наименования станций метрополитена города Москвы должны отвечать словообразовательным, произносительным и стилистическим нормам современного русского литературного языка. Они должны быть благозвучными, удобными для произношения, краткими и легко запоминающимися. Названия станций метрополитена должны максимально соответствовать наименованиям наземных транспортных, природных, историко-культурных, градостроительных и иных значимых объектов города. Каждое название станции метрополитена должно быть индивидуальным, отражать историческую и культурную самобытность города, соответствовать архитектурному облику станции.

Помимо требований закона стоит отметить, что в Москве для обозначения районов в обиходе часто используются не официальные названия административных районов, а названия ближайших станций метро (или станций электричек, если метро в районе нет). Мало кто говорит "я живу в Обручевском районе" или "в Головинском районе", говорят "я живу на Калужской" или "на Водном". Поэтому к выбору названий станций метро хорошо бы подходить ответственно. Посмотрим, какие решения о наименовании станций метро принимала Топонимическая комиссия.

Несколько примеровCollapse )

Это лишь несколько примеров необдуманных и алогичных решений, принятых комиссией, а нам всем потом с этим жить. Как мы можем повлиять на происходящее? Обращения жителей традиционно учитываются путём игнорирования, но муниципальных депутатов хотя бы приглашают на заседания комиссии и выслушивают. Поэтому важно сходить в воскресенье на выборы и проголосовать за тех депутатов, которых волнует происходящее в районе и на которых мы сможем положиться в том числе и в этом вопросе.
Friday, July 21st, 2017
5:43 pm
Расписание первых и последних поездов МЦК
Некоторые припозднившиеся пассажиры считают, что раз МЦК нарисовано на схеме метро и на нём действуют билеты на метро, то и работает оно как метро, то есть, войдя на любую станцию не позже 1 часа ночи, можно проехать как минимум полкольца в каждую сторону и доехать до нужной станции. Но нет, МЦК – это железная дорога, работает по своим правилам и последние поезда в большинстве случаев отправляются гораздо раньше часа ночи. Чтобы пользоваться МЦК правильно, можно смотреть в Яндекс-расписания, но это не всегда удобно, да и не у всех пассажиров есть с собой устройство с интернетом.

Поэтому вниманию пассажиров предлагается расписание первых и последних поездов по каждой станции МЦК (скачать PDF). Можно пририсовать снизу лапшу и официально развесить при входе на станции :)

Пользоваться им очень просто, покажу на примере. Допустим, после долгой полезной прогулки на свежем воздухе вы из лесу вышли на станцию Белокаменная, нужно вам на Крымскую, а время около полуночи.
Расписание по станции Белокаменная
В таблице для каждого пути жирным указаны станции, до которых ехать в этом направлении меньше, чем полкольца. А время отправления указано жирным для последних отправлений до данной станции независимо от направления.

Если вы оказались на Белокаменной, например в 23:55 в воскресенье, то до Крымской можно уехать кратчашим путём по часовой стрелке в 0:02 с 1 пути  – это не последняя возможность уехать на Крымскую, поэтому шрифт обычный. Если вы опоздали на этот поезд, то всё ещё можно уехать на Крымскую последним поездом по 2 пути в 0:10, хотя придётся проехать больше половины кольца. В будни же последний поезд с Белокаменной на Крымскую отправляется с 1 пути в 0:07, а более поздних поездов между этими станциями по 2 пути нет.

Аналогично, если вам нужно с Белокаменной на Кутузовскую, то по выходным последний поезд между этими станциями едет кратчайшим маршрутом по 2 пути в 0:10, а по будням последний поезд по 2 пути в 23:55, но можно уехать и позже до 0:07 по 1 пути, проехав более длинным маршрутом.
Monday, May 29th, 2017
10:18 am
Привет болельщикам соревнований
На портале "Московский транспорт" опубликовали инструкцию по бесплатному проезду болельщиков на футбольные матчи Кубка конфедераций FIFA 2017 года, проводимые в Москве. К ней сразу возникает масса вопросов, причём как по маршрутам, на которых можно ездить, так и по механизмам реализации бесплатного проезда.
Болельщики Кубка конфедераций 2017 года в дни проведения матчей 18.06.17, 21.06.17, 25.06.17 и 02.07.17 могут воспользоваться бесплатным проездом на следующем общественном транспорте:
1. Наземный городской транспорт (18 бесплатных регулярных маршрутов наземного городского транспорта и специализированные шаттлы),
2. Московский метрополитен,
3. Московское центральное кольцо,
4. Московский монорельс,
5. Железнодорожный транспорт в пригородном сообщении (если станция отправления или прибытия находится в городе Москве),
6. Аэроэкспресс.

Любопытно, что на рельсовом транспорте болельщик может ездить по всем доступным маршрутам, в том числе между любыми станциями метро, МЦК и монорельса, а также от любой станции электрички внутри Москвы до любой станции в Москве или Московской области (и обратно). Казалось бы, на основе инструкции можно предположить, что на электричке можно бесплатно уехать хоть до Рязани, но на самом деле Постановление ограничивает зону действия бесплатного проезда Москвой и Московской областью.

На наземном же транспорте болельщик весьма ограничен в выборе маршрутов, на которых он может проехать бесплатно: все они обозначены на карте. Фактически, для бесплатного проезда были выбраны следующие "маршруты спортивных соревнований":
  • экспресс М-3 между стадионом "Спартак" и станциями метро Сокол и Аэропорт, работающий только в часы перед матчем и после него,

  • экспресс М-4 между стадионом "Спартак" и аэропортом Шереметьево с неизвестным режимом работы,

  • автобусы 248, 266, 631, 904, 904к между стадионом "Спартак" и станциями ближайших линий метро (Арбатско-Покровской, Замоскворецкой), включая маршрут 904 до центра с пересадками на большинство линий метро,

  • автобусы м9, м10, 38, 122, 158, Б, Т39 между вокзалами и маршрутом 904,

  • автобусы 611, 911 между аэропортом Внуково, 899 между автовокзалом "Южные ворота" и ближайшими к ним станциями метро,

  • троллейбус 70 и трамвай 6 между остановками "Тушинская улица", "Канал им. Москвы", "Больница МПС" на расстоянии 1-1.5 км от стадиона "Спартак" и ближайшими линиями метро.

  • Такой странный выбор маршрутов приводит к дискриминации болельщиков. Те, кто живёт или ночует у станций метро или платформ электричек, могут в день матча доехать до стадиона и обратно бесплатно. Живущие же относительно недалеко от стадиона, но на удалении от метро и электричек (например, на проспекте Маршала Жукова или на Ходынском поле), должны будут оплатить поездку на наземном транспорте до метро и лишь оттуда смогут продолжить поездку до стадиона бесплатно.

    Ещё непонятно, почему одни маршруты, удовлетворяющие обозначенным выше принципам, попали в список "маршрутов спортивных соревнований", а другие – нет. Например не вошли в список следующие маршруты:
  • маршруты между стадионом и станциями метро Арбатско-Покровской линии (2, 456, 614, 640, 741, 930), станциями Замоскворецкой линии (456), станцией Планерная (88),

  • автобусы 84, 84к, троллейбусы 18, 42 между Рижским вокзалом и маршрутом 904 (пересадки у метро Белорусская, Динамо),

  • автобусы 22, 82, 84, 84к, 84а, т3, т29, троллейбусы 56, 78 между Савёловским вокзалом и маршрутом 904 (пересадки у метро Маяковская, Белорусская, Динамо) - существенно более коротким путём, чем на маршруте м10,

  • 817, 851 между аэропортом Шереметьево и станциями метро Планерная, Речной вокзал,

  • 541 между автовокзалом "Южные ворота" и станцией метро Марьино.


  • С другой стороны, если речь идёт только о подвозе к стадиону, то включение маршрутов до соседних линий метро в список оправдано, поскольку они позволяют распределить пассажиропотоки. Но включение маршрутов от вокзалов до маршрута 904 выглядит как попытка рекламы системы магистральных маршрутов "Магистраль", а целевую аудиторию для таких маршрутов сложно представить. Пассажир, которому нужно доехать от вокзала сразу до стадиона, скорее всего поедет на метро. А если пассажир приехал на вокзал задолго до матча и хочет покататься на наземном транспорте и посмотреть Москву, то странно его ограничивать только маршрутами, везущими к стадиону.

    Чтобы не дискриминировать никого необходимостью оплаты проезда на наземном транспорте и в целом не морочить людям голову, было бы логичнее сделать для болельщиков бесплатный проезд в день матча на всех маршрутах московского наземного транспорта.

    Теперь посмотрим, как же планируется реализовать бесплатный проезд для болельщиков на основании билета на матч и "паспорта болельщика". На электричках и Аэроэкспрессе всё просто: болельщику нужно получить бесплатный билет в кассе. Для метро и наземного транспорта механизм бесплатного проезда описан, к сожалению, не полностью.
    Наземный городской транспорт
    В день проведения спортивного соревнования зрителю необходимо предъявить паспорт болельщика (Fan-ID) и билет на матч контролеру или водителю автобуса. Бесплатные маршруты оформлены официальной символикой Кубка конфедераций 2017.
    Без ограничений по количеству поездок, задержка второго прохода - 7 минут

    Организаторы полагают, что все транспортные средства на маршрутах спортивных соревнований будут оформлены символикой Кубка. С одной стороны, это должно облегчить ориентирование болельщиков, но с другой стороны, накладывает на транспортные предприятия дополнительную нагрузку по выпуску оформленных таким образом автобусов, троллейбусов и трамваев на все маршруты спортивных соревнований и только на них. Моэно вспомнить, что при запуске автобусов-полуэкспрессов 900-й нумерации была попытка брендировать их собственной ливреей в жёлтых цветах. Однако практически сразу на эти маршруты стали выпускать и автобусы в стандартной раскраске, чуть позже автобусы в "экспрессной" раскраске поехали и по обычным маршрутах, а сейчас автобусов в такой раскраске почти не осталось и выходят они на любые маршруты.

    Вход в автобусы и троллейбусы на маршрутах спортивных соревнований (кроме, возможно, М-3 и М-4) производится в первую дверь с необходимостью прохода в салон через турникет. Инструкция обязывает болельщиков предъявить билет и "паспорт болельщика" водителю или контролёру. Значит ли это, что на этих маршрутах в и так узком проходе у турникета будет стоять контролёр, сличать фото на "паспорте болельщика" с его лицом и дату на билете на матч с текущей датой? Эта процедура будет занимать не меньше 5 секунд, что увеличит время посадки всех пассажиров, в том числе и с обычными билетами, а значит и время движения по маршруту. Как контролёр будет пропускать болельщиков в салон через турникет: будет ли у него одна своя карта для пропуска всех желающих или он будет выдавать каждому болельщику бесплатный билет на один проход? Неизвестно. Инструкция говорит о задержке повторного прохода 7 минут, но как она будет реализована с подобным ручным контролем? Если же контролёра нет, то проверять билеты на матч и "паспорта болельщика" и пропускать болельщиков в салон должен будет водитель, а это будет отвлекать его от управления и ещё больше увеличит время в пути.
    Московский метрополитен, Московское центральное кольцо, Московский монорельс
    В день проведения спортивного соревнования зрителю необходимо предъявить паспорт болельщика (Fan-ID) и билет на матч контролеру возле турникета, оформленного официально символикой Кубка конфедераций 2017.
    Без ограничений по количеству поездок, задержка второго прохода - 7 минут

    15 болельщиков заходят в вестибюль метро с десятком турникетов и выстраиваются в очередь к одному из них, у которого стоит контролёр и проверяет билеты на матч и "паспорта болельщика" и, как и на наземном транспорте, каким-то образом пропускает болельщиков через турникет. Здесь так же непонятно, как при таком ручном контроле будет реализована 7-минутная задержка повторного прохода.

    Если планируется выдавать болельщикам бесплатный билет на один проход при каждом проходе в метро или в наземный транспорт, то кажется намного более удобным интегрировать чип Mifare Ultralight в билет на матч и записать на него 24-часовой безлимитный Единый на дату матча. Это уменьшит задержки на входе в наземный транспорт и избавит от очередей к специальным турникетам в метро. Контролёры смогут проводить выборочную проверку правомерности использования таких билетов (в частности, наличие "паспорта болельщика") в наземном транспорте уже в салоне во время движения, а на рельсовом транспорте – за линией турникетов. Ещё удобнее (при наличии технической возможности) – отказаться от отдельных билетов на матч, встроить все нужные чипы в "паспорт болельщика" и записывать на него как билеты на матч, так и билеты на транспорт.

    И финальный штрих: согласно инструкции, проезд на Аэроэкспрессе предоставляется в течении двух дней до даты проведения спортивного соревнования, указанной в билете на матч, в день проведения спортивного соревнования и по истечению двух дней с даты проведения спортивного соревнования, указанной в билете на матч, не более двух поездок. Если читать инструкцию буквально, то болельщик с билетом на матч, например, 25 июня, может воспользоваться Аэроэкспрессом 23, 24, 25 июня и в любой день с 28 июня до бесконечности, а 26 и 27 июня не может. На самом же деле, в инструкцию неудачно скопировали формулировку из Постановления и бесплатный проезд на Аэроэкспрессе действует два дня до матча, в день матча и два дня после матча, т.е. 23-27 июня в примере с матчем 25 июня. Исправить эту формулировку в инструкции на сайте будет легко, но в бумажной брошюре "Справочник гостя Кубка Конфедераций" она, видимо, останется как есть.
Wednesday, April 26th, 2017
7:24 pm
Экспериментальные данные о вместимости
В разных дискуссиях возникает вопрос о фактической вместимости транспортных средств разных видов транспорта. Паспортная вместимость считается производителями по-разному, не всегда указывается, для какой плотности стоящих они считают, так что доверять этим числам нельзя. Я провёл эксперимент на живых людях, посмотрев на посадку в вечерний час пик на маршрутах от метро в микрорайоны, где достигается фактически максимально возможное наполнение салонов. Эксперимент проводился при дневной температуре воздуха на улице +3 — +8 °C.
При входе только через переднюю дверь достижимая вместимость ожидаемо меньше максимальной из-за естественной неравномерности распределения пассажиров по салону: чем дальше к хвосту, тем свободнее. Если у передней двери стоит турникет и есть задача пропустить всех пассажиров через него, освободив переднюю площадку до турникета, то достижимая вместимость ещё уменьшается.

Модель Мест для сидения Вместимость
(посадка во все двери)
Вместимость
(посадка в первую дверь)
Внутри турникетной зоны
Daily ---- 15 19
ГАЗель Next 18 19
Sprinter 411CDI 19 19
Transit FBD 18 22
Daily 2227UU 18 26
VSN-700 20 45 42
ЛиАЗ-4292 19 58 53 46
ЛиАЗ-5292 22 75 65 56
МАЗ-203 28 80 70 60


Буду продолжать наблюдение.
Tuesday, March 14th, 2017
1:03 am
Как тарифное меню пересадочную модель саботирует
(и пересаживает пассажиров с наземного транспорта в метро)

Исторически в московском метро под одной поездкой понималась именно поездка между двумя станциями независимо от количества пересадок между линиями. Фактически оплачивался проход через турникет и далее можно было находиться в оплаченной зоне и кататься на метро до конца дня. На наземном же транспорте под поездкой понималась поездка в конкретном транспортном средстве (трамвай, троллейбус, автобус) некоторого маршрута максимум до конечной остановки. Если пассажиру при поездке из места отправления в место назначения нужно было совершить пересадки с одного маршрута на другой, то вход в каждое транспортное средство оплачивался как отдельная поездка. Во времена аналоговых билетов это было оправданным: если в метро все пересадки осуществлялись внутри оплаченной зоны, то на наземном транспорте с рулонными билетами или бумажными талонами, которые нужно было пробивать в компостерах типа дырокол, можно было с достаточной уверенностью определить оплаченность проезда только в том транспортном средстве, где билет был куплен, а талон был прокомпостирован.

С появлением цифровых билетов (с 1997 года – на картонках с магнитной полосой, с 1999 года – на бесконтактных смарт-картах) появилась техническая возможность реализовать бесплатные пересадки в рамках одной поездки на наземном транспорте, но этого не сделано до сих пор. При этом в системе рельсового транспорта в 2013 году введена бесплатная пересадка между метро и монорельсом, а в октябре 2016 года – бесплатные пересадки между метро и Московским Центральным Кольцом (МЦК).

В результате сейчас любая разумная поездка на рельсовом транспорте (метро, МЦК, монорельс) считается одной поездкой и оплачивается один раз, даже если пассажир проходит через турникеты на вход в метро, МЦК, монорельс более одного раза за поездку. На наземном транспорте до сих пор считается одной поездкой и оплачивается отдельно каждый вход в транспортное средство.

Цены в буквах и картинкахCollapse )

При такой тарифной политике пассажиры с билетами "на поездки" будут требовать беспересадочых маршрутов ТАТ из каждой точки в каждую. Но запустить такие маршруты с приемлемыми интервалами невозможно: для них не будет достаточного пассажиропотока. И если реализовать беспересадочную модель, то пассажиры не будут ей пользоваться (им надо ехать сейчас, а не через 38 минут, когда автобус по расписанию должен приехать) и будут при первой возможности сбегать в метро или в личное авто. А если реализовать пересадочную модель, то пассажиры не будут ей пользоваться (потому что за пересадки надо платить) и будут при первой возможности сбегать в метро или в личное авто.

Также при вводе тарифов 2017 года безлимитные Единые стали выгоднее при меньшем количестве поездок на рельсовом транспорте, а безлимитные билеты ТАТ стали менее выгодными. Это повлечёт переход части пассажиров, использовавших безлимитные билеты ТАТ и билеты "на поездки" на метро, на безлимитные Единые. А значит, при наличии альтернативы поездки на ТАТ или на метро эти пассажиры тоже сбегут в метро за счёт большей предсказуемости времени поездки и отсутствия необходимости отдельной оплаты.

Таким образом, сохранение принципа "одна поездка на наземном транспорте = один вход в транспортное средство":

  1. дискриминирует пересадочных пассажиров наземного транспорта относительно пассажиров метро и беспересадочных пассажиров наземного транспорта;

  2. противоречит идее пересадочной модели маршрутной сети и вызовет недовольство пассажиров при её вводе;

  3. делает более привлекательной поездку на метро, чем на наземном транспорте, при наличии у пассажира такой альтернативы.


Что нужно сделать для исправления этой ситуации:

  1. ввести бесплатные пересадки между разными маршрутами ТАТ в течение 90 минут с момента первого прохода в ТАТ по билету "Единый" на количество поездок и по тарифу "Электронный кошелёк";

  2. списывать следующую поездку по билету "Единый" на количество поездок и включать опцию "90 минут" по тарифу "Электронный кошелёк" при выполнении любого из следующих условий в течение 90 минут с момента первого прохода:

    • проход через турникет рельсового транспорта, если предыдущий проход был в ТАТ;

    • проход через турникет ТАТ, если предыдущий проход был на станции рельсового транспорта;

    • проход через турникет ТАТ такого маршрута, в который уже был проход в предыдущие 90 минут;


  3. если билеты ТАТ планируется сохранить, то обеспечить возможность записи их на карту "Тройка" в кассах метро и МЦК.

Tuesday, December 13th, 2016
10:57 pm
Какой билет выбрать - 2017
Для тарифов 2016 года я делал картинки – руководство по выбору подходящих билетов на городской транспорт из московского тарифного меню. Вчера были опубликованы тарифы на 2017 год, так что я решил повторить это упражнение.

Были взяты следующие билеты, которые можно записать на карты, указанные в скобках:
1) ЭК - "Кошелёк" ("Тройка");
2) Единый на 90 дней без лимита проходов ("Тройка", картонка "Е");
3) Единый на 60 поездок ("Тройка", картонка "Е");
4) ТАТ на 30 дней без лимита проходов ("Тройка");
5) ТАТ на 60 поездок ("Тройка", картонка "ТАТ");
6) "90 минут" на 60 поездок ("Тройка", картонка "90 минут").
Прочие билеты не рассматривались, поскольку: поездки по остальным билетам "на поездки" дороже, чем по 60-поездочным; по безлимитным на 30 дней дороже, чем на 90 дней; безлимитный билет на год стоит достаточно дорого, а риск его потерять существенный. К сожалению, в 2017 году отменили безлимитный ТАТ на 90 дней, поэтому пришлось взять единственный оставшийся - на 30 дней.

У метро не случайно стоит звёздочка: в 2016 году была реализована возможность бесплатных пересадок между метро, МЦК и монорельсом в течение 90 минут по единым билетам на количество поездок. Поэтому под поездкой на метро* подразумевается одна из следующих комбинаций: "метро", "МЦК", "монорельс", "метро + МЦК + метро", "метро + МЦК" (или обратно), "метро + монорельс" (или обратно), "МЦК + метро + монорельс" (или обратно).

Картинка 1 предназначена для тех, у кого подавляющее большинство поездок состоит из "метро* + ТАТ" или "ТАТ + метро* + ТАТ", т.е. возможно использование тарифа "90 минут" по электронному кошельку (ЭК) или по билету "90 минут". По горизонтали отложено количество поездок на метро* в месяц, а по вертикали – количество проходов в трамваи, троллейбусы, автобусы.
Важное примечание: для использования комбинации "ЭК + 90 минут 60 поездок" эти два билета должны физически находиться на разных картах. Для отдельной поездки на метро или ТАТ нужно валидировать "Тройку" с ЭК, а для комбинированной 90-минутной поездки – карту с билетом "90 минут". Остальные комбинации билетов можно записать на одну "Тройку". Подробнее о тарифах и о том, в каком порядке с "Тройки" считываются несколько записанных на неё билетов можно посмотреть на сайте о "Тройке".


Картинка 2 предназначена для тех, у кого хотя бы 10% проходов в метро и в ТАТ не попадают в 90-минутный интервал друг от друга. Картинки отличаются только в области центральной оси, где по первой картинке можно использовать 90-минутные тарифы.


Видно, что безлимитный единый стал ещё ближе, то есть снова снизилось по сравнению с прошлым годом число проходов и в ТАТ, и в метро, после которых начинает иметь смысл брать 90-дневные безлимитные единые билеты вместо 60-поездочных. Для 90-минутых тарифов обратно сузилась область выгодности ЭК по сравнению с Единым на 60 поездок. За счёт отмены ТАТ 90 дней увеличилась область выгодности ТАТ на 60 проходов.
Thursday, June 9th, 2016
3:49 am
Какой билет выбрать - 2016
В прошлом году anderson_mike сделал красивую картинку – руководство по выбору подходящих билетов на городской транспорт из московского тарифного меню. А в этом году не сделал, так что я решил повторить это упражнение и сделал даже две картинки.

Были взяты следующие билеты, которые можно записать на карты, указанные в скобках:
1) Электронный кошелёк ("Тройка");
2) Единый на 90 дней без лимита проходов ("Тройка", картонка "Е");
3) Единый на 60 поездок ("Тройка", картонка "Е");
4) ТАТ на 90 дней без лимита проходов ("Тройка");
5) ТАТ на 60 поездок ("Тройка", картонка "ТАТ");
6) "90 минут" на 60 поездок ("Тройка", картонка "90 минут").
Прочие билеты не рассматривались, поскольку: поездки по остальным билетам "на поездки" дороже, чем по 60-поездочным; по безлимитным на 30 дней дороже, чем на 90 дней; безлимитный билет на год стоит достаточно дорого, а риск его потерять существенный.

Картинка 1 предназначена для тех, у кого подавляющее большинство поездок состоит из "метро + ТАТ" или "ТАТ + метро + ТАТ", т.е. возможно использование тарифа "90 минут" по электронному кошельку (ЭК) или по билету "90 минут". По горизонтали отложено количество проходов в метро в месяц, а по вертикали – в трамваи, троллейбусы, автобусы. Кстати, "новые синие маршрутки" – это тоже автобусы и в них действуют все упомянутые выше городские билеты.
Важное примечание: для использования комбинации "ЭК + 90 минут 60 поездок" эти два билета должны физически находиться на разных картах. Для отдельной поездки на метро или ТАТ нужно валидировать "Тройку" с ЭК, а для комбинированной 90-минутной поездки – карту с билетом "90 минут". Остальные комбинации билетов можно записать на одну "Тройку". Подробнее о тарифах и о том, в каком порядке с "Тройки" считываются несколько записанных на неё билетов можно посмотреть на сайте о "Тройке".


Картинка 2 предназначена для тех, у кого хотя бы 10% проходов в метро и в ТАТ не попадают в 90-минутный интервал друг от друга. Картинки отличаются только в области центральной оси, где по первой картинке можно использовать 90-минутные тарифы.


Видно, что по сравнению с прошлым годом снизилось число проходов и в ТАТ, и в метро, после которых начинает иметь смысл брать 90-дневные безлимитные билеты вместо 60-поездочных. Для 90-минутых тарифов чуть расширилась область выгодности ЭК по сравнению с Единым на 60 поездок. В остальном изменений практически нет.
Thursday, September 4th, 2014
7:09 am
Запиши себе названье, чтобы в спешке не забыть
У bogushevich в песне "Тростник" после припева есть явно что-то напоминающий проигрыш, и после него слова "Эта музыка звучит, звучит и не даёт покоя: кто её поёт, кто мне её поёт?"
Я тоже каждый раз пытался опознать источник и вот, наконец, нашёл. Это же ВИА Иверия, песня "Арго" из кинофильма "Весёлая хроника опасного путешествия", композитор Александр Басилая.
Дала покой.
Wednesday, May 21st, 2014
3:23 am
Кот здесь власть?
Давеча mymaster интересовался, управляет ли команда Собянина Москвой, на примере цветовой схемы покраски заборов и бордюров. Читателю предлагается поверить в то, что департамент ЖКХиБ принял решение красить в цвета, заказанные Горпроектами, а в жёлто-зелёный больше никогда не красить. И на основе противоречия жёлто-зелёной действительности, вновь данной нам в ощущениях в этом году, якобы принятому решению об иных требуемых цветах произведений ограждающего искусства автор предлагает потроллить городские власти, выразив им недоумение.
Однако, если внимательно прочитать письмо тов.Цыбина, можно найти в нём такое утверждение: Департаментом ЖКХиБ рекомендовано при проведении работ применять быстросохнущие лакокрасочные материалы, соответствующие колористическому решению, утверждённому Москомархитектурой в установленном порядке.

Я решил спросить у Москомархитектуры, что там с утверждением предложенной Горпроектами схемы окраски. Пришёл такой ответ:

Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы (далее – Москомархитектура) рассмотрел Ваше обращение по вопросу предоставления нормативных документов по ремонтно-покрасочным работам городских ограждений и бортового камня на дворовых территориях города Москвы и в пределах своей компетенции сообщает.
Предложения Москомархитектуры об окрашивании конструктивных элементов благоустройства, направленные в адрес Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы, носили рекомендательный характер и в настоящее время не закреплены в действующих нормативных актах.
Дополнительно сообщаем, что в этом году в Москомархитектуру поступило большое количество писем, в том числе и от депутатов муниципальных собраний, с негативными отзывами о существующей практике окраски бордюров.
В настоящее время в органах исполнительной власти готовится подборка вопросов для обсуждения с жителями города Москвы на вновь организуемом портале «Активный гражданин», и вопрос о бортовом камне в числе готовящихся к обсуждению.

Заместитель председателя Москомархитектуры Т.Н. Гук


Выходит, что у ДЖКХиБ нет оснований красить в чёрный/серый и нет оснований перестать красить в жёлто-зелёный. Ну и кто после этого управляет Москвой?
Monday, September 9th, 2013
10:51 am
86% избирателей этого города получат то, что заслуживают. А остальным придётся как-то с этим жить.
Thursday, July 4th, 2013
5:59 am
Наш мгрс фгуп
Кстати, в Москве очень удобно стало отказываться от услуги проводного радиовещания (см. "Радиоточка" в ЕПД). Больше не надо ездить к ним в офис писать заявление, не надо ждать монтёра каждую среду в течение дня для получения бумажки о фактическом отключении проводов. Алгоритм такой:
1. На сайте http://mgrs.ru идём в раздел Абонентам -> Отключение радиоточки, читаем страшный дисклеймер, жмём ссылку "Отключить радиоточку".
2. Скачиваем бланк заявления с квитанцией, печатаем, заполняем всё, кроме двух нижних строк листа.
3. Платим по тарифу (сейчас 60.00 р.) в платёжном терминале Сбербанка.
4. Приносим заявление с чеком об оплате в Районный расчётный центр ГУ ИС, ранее известный как ЕИРЦ, и там сдаём.
5. Всё. С текущего месяца строка "Радиоточка" из ЕПД исчезает.
Sunday, January 6th, 2013
4:01 am
В ночной предновогодней суете мы оказались в Лас-Вегасе в одной кабинке пипл-мувера, перевозящего отдыхающих между отелями Белладжио и Монте-Карло, с компанией трёх блондинок, которые оживлённо обсуждали с каким-то посторонним парнем бар в одном из отелей. Обсуждение строилось на циклическом повторении реплик каждой стороной. "Какой ужасный бар в таком-то отеле, бармен смотрит косо и даже не знает коктейля Vegas Bombs, и это в Вегасе-то", - говорили девицы. "Боже мой, я не могу в это поверить" - отвечал им парень. На промежуточной остановке вошёл ещё один парень, сказал, что он сам бармен и тоже не может в это поверить. Девицы говорили все одновременно, но не хором, а парень говорил попеременно с ними, что придавало беседе характер диалога. Переполнявшее девиц возмущение вокализировалось ими на такой высокой частоте и громкости, что после 4-минутной поездки у меня потом полчаса звенело в ушах. А вы говорите, ТИСУ пищит.
Friday, September 7th, 2012
3:59 pm
Не прошло и года после моей заявки, а метрополитен уже повесил расписание мини-Филевки у себя на сайте.


Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Sunday, May 13th, 2012
7:27 am
Что не зря?
Был на концерте Garbage. Понравилось.
Это первый концерт с разогревом, виденный мной в России. На разогрев проводился конкурс, финалисты определялись мнением жюри и интернет-голосованием, потом компания-прокатчик выбирала из них того, кто будет выступать. Победила весьма странная громкая группа с рычащей солисткой при наличии более вменяемых кандидатов, но да и ладно, это пришлось терпеть всего полчаса. Потом полчаса перерыва на охлаждение после разогрева и, наконец, выход Ширли с компанией. Мощное выступление с отличными звуком, светом и исполнением, которое надо было послушать всем, у кого не было других планов. Энергия свистела над головой! Было несколько песен с нового альбома "Not Your Kind Of People" и много старых проверенных хитов. На паре песен Ширли протягивала микрофон в стоячий партер на припевах, но то ли он не ловил, то ли народ не знал слов, но эта затея провалилась. Но вообще было хорошо. А кто не пошёл, так им и надо :)

Одновременно Сегодня в мире опубликовали долгожданный последний альбом "Всё не зря". Кто они после этого? Вы сами знаете, кто. Когда вы этот альбом послушаете и вам понравится, материализовать свою благодарность авторам и исполнителям можно будет яндекс-деньгами, вебманями или банковским переводом. Я уже.

Про Аманду Палмер и её kickstarter вы и так знаете, тут агитировать не буду.
Thursday, April 19th, 2012
5:39 am
Прихожу на кухню, а она уже вся извалялась в сахарной пудре. Ну что ты будешь делать!

Да, а 15 июля, конечно же в Крокусе, знаете кто? Регина Спектор! Ну, что я буду делать?
Sunday, March 25th, 2012
12:08 am
Разбирал завалы старых бумажек. Выбросил письма Аксёнову от нашего продуктового магазина, черновики диплома и звездограмму.

12 мая Garbage играют и поют в Крокусе. Думаю, сходить ли.
Tuesday, February 28th, 2012
4:27 am
Опять блин
Съел блин с ананасом. Прикольно, но у ананаса кочерыжка. Лучше по отдельности.

В одной из блинных лавок в Парке культуры предлагали блины с рыжиками, а поскольку рыжики кончились, нам продали блины с шутками.

В той же блинной было варенье из сосновых шишек. На вкус оно больше напоминало земляничное, но в нём действительно были небольшие сосновые шишки, мягкие и со вкусом смолы, если разгрызть.

Если есть ананас (отдельно от блина) как арбуз, разрезав на дольки и выкусывая середину, то можно укусить ананасную шкуру изнутри, и вкус у неё окажется как у сосновой коры.

В этом посте пять непронумерованных пунктов и напротив каждого как бы стоит крестик или любой другой знак.
Tuesday, February 14th, 2012
3:22 pm
Эгегей, сердешные!
Поздравляю с праздником! Запощу вам кота, раз такое дело.



Well if you want to say yes, say yes
And if you want to say no, say no
'cos there's a million ways to go
You know that there are
Monday, February 13th, 2012
5:33 am
Краткий путеводитель по шоу Zarkana
Что ж, на шоу Zarkana в Кремль я сходил. И вам рекомендую. Это красиво, грандиозно, музыкально, акробатично и в целом циркдюсолейно.

Где брать билеты

У кого есть интернет, покупает билеты на официальном сайте или на Партере. У кого нет интернета, может купить билеты в кассах Кремлёвского Дворца.

До и во время шоу

Приходите заранее. В холле ходят мимы и шоколадные феечки, а картонный Зарк стоит на одном месте на фоне машинки, но с ними со всеми можно фотографироваться. На третьем этаже бесплатно раздают шоколадные шарики, а на пятом стоят велосипеды и за деньги дают бутерброды и кофе. Туалет внизу.
Минут за 15 до начала по партеру начинают бродить белые клоуны, с ними тоже можно фотографироваться.

Во время шоу фото- и видеосъёмки запрещены. Во многих номерах во время основного действия клоуны в разных местах сцены разыгрывают свои сценки, что несколько рассеивает внимание зрителей. Музыка, пение и гармошка исполняются живьём.

В чём там дело

Конечно, можно смотреть Заркану просто как набор акробатических трюков с музыкальным сопровождением и спецэффектами, но на самом деле за этим действом скрывается драматическая история, пронизывающая представление насквозь. Она, вкратце, такова.

В чём же там делоCollapse )
[ << Previous 20 ]
About LiveJournal.com